汽车快讯！微型电动车是不是风口上的猪，还是一戳就破碎的泡沫？

早在二十年前，五菱就用一款五菱之光拉开了微面市场的竞争，而随后登场的五菱宏光，更是多年霸榜MPV细分市场的冠军。

一代国民神车，诚然不虚！

在新能源时代到来的时候，上汽通用五菱则另辟蹊径的推出了五菱宏光MINI EV，用低廉的售价和低成本的定位，迅速的在智能化和续航里程之间内卷的新能源领域里脱颖而出。

在上市短短几个月的时间里，迅速成为市场里的网红产品。

和当年的五菱之光带动短头微面发展，五菱宏光带动入门级MPV崛起的情况一样，五菱宏光MINI EV的出现，也让传统车企看到了一丝突围的希望。

所以，五菱宏光MINI EV的模式 ，在最近一段时间里被各大企业快速的复制，打造了一大批五菱宏光MINI EV们。

据不完全统计，目前沿着五菱宏光MINI EV的模式投放市场的产品包括了奇瑞QQ冰淇淋、风光MINI EV、百智大熊、凌宝BOX等等。

其中最引人关注的，是传统的汽车企业推出的类似产品，比如奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINI EV。

二者在车身构型上基本上复刻了五菱宏光MINI EV的形象，差异点只是在细节的设计上。而根据各类消息显示，现在还有很多传统的汽车企业正在研发类似的五菱宏光MINI EV。

可以这样讲，不出一年，MINI EV们就会到处都是了。那么五菱宏光MINI EV爆红的市场逻辑是什么？

确实，在电动车的领域里，五菱宏光MINI EV是具备自主的市场化投放能力的。

现阶段的纯电动车，无论技术怎么先进，智能化装备怎么高级，它始终是跳不出城市这个圈子的。

充电时间和使用效率的这件事，决定了电动车就只能融入到快节奏的城市生活里，作为城市钢筋水泥的一部分添砖加瓦。

什么没有续航焦虑，在实现三分钟实现充满电这一技术实现之前，电动车的续航里程焦虑会一直存在。

而五菱宏光MINI EV最聪明的地方，就是选择了接受电动车在现阶段的运用中，无法离开城市生存的这一短板。

在这一基础上，充分的搞清楚了城市代步需求的痛点，用一个小巧的车身，灵活的身形以及极其低廉的售价，实现了真正的代步工具化。

工具化的特点就是，使用成本低廉，而且用坏了也不会心疼。用一句很贴切的话来形容就是，高端的老头乐，没错，就是老头乐。

从千禧年私人汽车消费成为汽车市场的主流消费以来，中国的私人汽车消费还没有真正的迈入到工具化消费的阶段，这一点，只要看汽配城里面还有多少贴膜镀晶漆面养护的门店就知道了。

虽然近几年来我们一直都在讲汽车的轻资产化，但是对于一个家用车消费者来说，十几万的价格买辆车，还确实是要细心呵护的。

但五菱宏光MINI EV，就不会这样，不到三万块的起步售价，甚至都比不上一台高配的游戏电脑，轻资产的属性被放大，买一辆尝尝鲜已经不是什么难以抉择的选项。

普通城市居民几个月的工资就可以入手一辆，用坏了不心疼，这才是真正实现了工具的属性——你会因为你们家的螺丝刀坏了而心疼和自责吗？

工具化，这就是五菱宏光MINI EV的市场逻辑。对于每天都身处抢车位和堵车烦恼中的人来说，这样一款小车，还真的是个高效通勤的解决方案。

甚至，它都可以不被认为是一辆正经的汽车。

不过，五菱宏光MINI EV能够吸引到传统汽车产业关注的，并不是这个可以卖得很多的市场逻辑，从商业模式的角度出发，五菱宏光MINI EV算不得上是一款高利润的产品，薄利多销的玩法，并不适用于所有汽车企业。

而真正吸引传统汽车企业的，是五菱宏光MINI EV背后的产业逻辑。那么，五菱宏光MINI EV们的产业逻辑又是什么？

在几年前，为了进一步的推动汽车企业的节能减排，我国制定了比全球任何一个国家都要严苛的排放法规和平均油耗法规，并用双积分制度来限制和制约传统汽车企业对于高能耗产品的开发。

这一举措在现在看来，非常有成效，大排量的自然吸气已经成为了过去时，取而代之的是小排量的涡轮增压。

不过随着政策法规的逐年加严，小排量涡轮增压已经解决不了平均油耗的问题，再加上双积分的硬性指标，迫使传统的汽车企业不得不去研发纯电动车，以此来拉平积分。

过去多次曝光的电动车空跑，就是为了这个积分。因为电动车积分可买卖，所以特斯拉每年卖的电动车积分，利润都快比它买车赚的都多了。

既然这样，自己开发一款岂不是更香？

双积分的政策，是不会管你的车卖多贵的。所以对于汽车企业而言，快速的投放低成本的廉价电动车，从商业逻辑上来看是最符合核心利益的。

五菱宏光MINI EV的这种定位，最符合传统汽车企业为了积分的操作需求。

一方面，便宜的价格可以让这一类车型在市场上有一定的存在感，从五菱宏光MINI EV的口中抢到那么点溢出来的市场份额。

另一方面，低廉的研发生产成本，也保证了汽车企业可以快速的生产出足够数量的新车来拉平双积分的需求。

退一万步讲，即便是市场上卖不出去，成立个出行公司左手卖右手空跑起来，压的资金成本也会低得多。

——一万台的库存，也不过就是两个来亿，这个钱，随随便便一家汽车企业都拿得起。相比于去买积分，这个价格，便宜多了。

据了解，2021年，双积分的价格已经达到了3000元/分，生产一台纯电动车，续航里程达到规定公里数，那就是3.2个积分，如果百公里电耗还能满足条件，那还能乘2，就是3.84个积分。

这么一算，光是积分，一辆五菱宏光MINI EV就能创造将近一万块的收益。这不比卖车赚的多？

所以你看，不要以为市场就一定是客观的，五菱宏光MINI EV们频繁出现的逻辑，并不是因为这种车真的适应了出行的需求，而是迎合了企业双积分的需要。

当然，目前微型电动车除了五菱宏光MINI EV是真正意义上的市场化的成功，剩下的基本上都是在或者准备薅政策的羊毛！